\u201cEste es un gran desaf\u00edo. No estamos solos. Somos una uni\u00f3n de empresas s\u00f3lidas, dos de Rosario y dos de Entre R\u00edos para empujar este proyecto que es muy importante para la regi\u00f3n. No es s\u00f3lo un compromiso econ\u00f3mico, sino tambi\u00e9n el de nuestra presencia en la zona y contribuir al desarrollo de la regi\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Franco Gagliardo, titular de la empresa Obring SA, una de las firmas que se har\u00e1n cargo de la concesi\u00f3n del corredor vial Rosario-Victoria, defini\u00f3 lo que se viene para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os en la ruta nacional 174, que incluye el puente sobre el r\u00edo Paran\u00e1, una traza que se encuentra \u201ccon un deterioro importante\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Obring SA result\u00f3 adjudicataria del tramo que incluye esa ruta en el primer proceso de concesi\u00f3n vial de la gesti\u00f3n de Javier Milei. La novedad llega en un momento en que ese corredor ven\u00eda con serios problemas de mantenimiento tras la finalizaci\u00f3n del contrato con la anterior concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En declaraciones a LT8, Gagliardo se\u00f1al\u00f3 que transita \u201cfrecuentemente la ruta y su actual estado es una de las peligrosas del pa\u00eds. Ahora estamos en el proceso que tiene el Estado con sus cuestiones burocr\u00e1ticas, todav\u00eda no est\u00e1 la adjudicaci\u00f3n oficial o terminada. Nosotros pasamos la tarifa de peaje m\u00e1s barata. Ahora el Estado debe verificar antecedentes y analizar la oferta. Quedan formalidades con las que hay que cumplir\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La constructora local present\u00f3 una oferta de peaje de 3.385,80 pesos, por debajo del tope oficial de $4.050 y apenas por encima de la tarifa de referencia fijada en $3.300.<\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, Gagliardo subray\u00f3: \u201cEl Estado fij\u00f3 un precio tope de peaje que se pod\u00eda cobrar. Eso es en base a estudios propios y tambi\u00e9n a la viabilidad econ\u00f3mica. Este proyecto no tiene ning\u00fan tipo de subsidio del Estado. Toda la inversi\u00f3n que se har\u00e1 en mantenimiento saldr\u00e1 de la tarifa de peaje. Hay que tener en cuenta que esto no es s\u00f3lo una ruta, es un complejo vial, donde hay puentes e iluminaci\u00f3n artificial en varios sectores a mantener. El peaje lo calcul\u00f3 el Estado y nosotros pasamos una tarifa por debajo de ese tope\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDe la tarifa del peaje, nada va a pagar el Estado, lo har\u00e1 la sociedad. Es un nuevo paradigma. Ac\u00e1 no habr\u00e1 subsidios. Los corredores viales exist\u00edan, pero todos eran subsidiados o no se realizaban las obras necesarias para mantenerlo. Esto cambia el sistema de concesiones que se ven\u00eda implementando\u201d, agreg\u00f3 el empresario rosarino.<\/p>\n\n\n\n
Al momento de realizar un diagn\u00f3stico del estado de los casi 60 kil\u00f3metros de la ruta 174, el titular de Obring fue claro: \u201cTiene un estado de deterioro importante. Se observa los d\u00edas de lluvia, hay un ahuellamiento de la calzada. No hay tantos baches, pero s\u00ed hay una ahuellamiento importante, que despu\u00e9s derivan en baches. Y con la lluvia se forman esos charcos que generan el efecto de hidro-planeo tan peligroso. Ese es el principal riesgo que presenta la ruta. Hay un tr\u00e1nsito alt\u00edsimo de camiones y eso genera la deformaci\u00f3n del pavimento\u201c.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNi bien tomemos posesi\u00f3n de la ruta, vamos a comenzar con las obras de puesta en valor. Se har\u00e1n los bacheos, el fresado de las huellas, las reparaciones de algunas fisuras y de se\u00f1alizaci\u00f3n. Son obras que dan seguridad en forma inmediata y hay que hacerlas en el plazo de un a\u00f1o para darle valor a la ruta para su transitabilidad y seguridad. Despu\u00e9s vienen un mont\u00f3n de obras obligatorias y otras obras de rehabilitaci\u00f3n que se har\u00e1n durante todo el per\u00edodo de concesi\u00f3n. La ruta debe mantener un estado de transitabilidad exigido por Vialidad Nacional en forma permanente. Una vez que se logre esa nivel hay que mantenerlo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Por el momento, sin cr\u00e9ditos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Gagliardo tambi\u00e9n hizo referencia a la intenci\u00f3n del gobierno nacional de impulsar una l\u00ednea de cr\u00e9ditos, a trav\u00e9s del Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (Bice), para los oferentes que resulten ganadores en las concesiones de las rutas nacionales que se privatizar\u00e1n en esta primera etapa: \u201cNo hemos tenido ning\u00fan contacto con el banco. Tenemos versiones period\u00edsticas de ese tema. Y en esa misma versi\u00f3n, se habla de un monto muy chico comparado con la inversi\u00f3n que hay que hacer. En la oferta que hicimos, no lo tuvimos en cuenta\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cSomos un grupo de empresas regionales y fuertes que decidimos hacer esta inversi\u00f3n. Apuntamos a que, de una vez por todas, en este pa\u00eds las pol\u00edticas de Estado le den continuidad a los plantes de infraestructura. Estamos trabajando bastante en la provincia de Santa Fe y en la ciudad de Rosario. No es casualidad que nos interese esta ruta y hayamos presentado una oferta para este corredor que sale de Rosario y nos conecta con Entre R\u00edos. Tenemos un compromiso estrat\u00e9gico con la regi\u00f3n y preferimos desarrollar nuestros negocios aqu\u00ed y aportar al desarrollo. Nos preocupa tener esa ruta en ese estado. Tenemos que apuntar a hacer negocios y en invertir en las cosas que generen desarrollo en la regi\u00f3n\u201d, subray\u00f3 Gagliardo.<\/p>\n\n\n\n El nuevo esquema de concesiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta licitaci\u00f3n nacional forma parte de la Red Federal de Concesiones, el modelo con el que el gobierno nacional busca transferir al sector privado la gesti\u00f3n de corredores viales clave, aunque finalmente el financiamiento contar\u00e1 con apoyo estatal.<\/p>\n\n\n\n A dos d\u00edas del cierre del llamado, el Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (Bice) anunci\u00f3 la apertura de una l\u00ednea de cr\u00e9dito especial destinada a los oferentes, a trav\u00e9s de un fideicomiso de garant\u00eda y fondeo. De esa manera, las empresas que resulten adjudicatarias contar\u00e1n con respaldo financiero del Estado, pese a que inicialmente se hab\u00eda anunciado que las concesiones no implicar\u00edan aportes p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n El comunicado del Bice detall\u00f3 que el financiamiento fue dise\u00f1ado \u201cen el marco de la licitaci\u00f3n 504-0007-LPU25, lanzada por la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n para el Tramo 1 de la Red Federal de Concesiones\u201d. Fuente La Capital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Franco Gagliardo, titular de Obring, se hizo referencia a los retos que enfrenta la unión de empresas que se hará cargo de la explotación del complejo vial y consideró que al menos un año será necesario para realizar obras claves para garantizar la seguridad de la ruta 174, que conecta Rosario y Victoria. “Este es […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31303,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,49],"tags":[6189,6187,706,373,889,568],"class_list":["post-31302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provinciales","category-sociedad","tag-franco-gagliardo","tag-obring","tag-puente","tag-rosario","tag-ruta-174","tag-victoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31302"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31304,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31302\/revisions\/31304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/31303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/impactodenoticias.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}